En septiembre, octubre y noviembre lograron aumentos en importaciones en contenedores de entre el 17% y el 31%

Los puertos de Los Ángeles y Long Beach (LA-LB), observan como las recaladas y la carga regresan a sus muelles después de un período en el que las disrupciones del transporte marítimo provocadas por la pandemia empujaron las cadenas de suministro más hacia los puertos de la Costa del Golfo (USGC) y la Costa Este de EE.UU. (USEC), reporta WSJ.

Ambos registraron en septiembre, octubre y noviembre aumentos interanuales en las importaciones contenedorizadas de entre el 17% y el 31%, según datos de los puertos. Al mismo tiempo, las importaciones cayeron en los puertos de la USEC, como es el caso de Savannah, en Georgia, y de Nueva York y Nueva Jersey.

LA y LB, están recuperando negocios en parte debido a las mejores relaciones laborales con los trabajadores portuarios luego de la resolución de negociaciones contractuales de larga duración el año pasado con la International Longshore and Warehouse Union, ILWU, que representa a los estibadores de la Costa Oste de EE.UU., (USWC).

Pero más recientemente, las disrupciones en el Canal de Panamá y el Canal de Suez, pasos clave en las rutas hacia los puertos de la USEC y de la USGC, han llevado a los importadores a optar por desembarcar su carga en los puertos de California para evitar tiempos de tránsito más largos y costos más altos.

Hapag-Lloyd y Maersk, dos de las más grandes líneas navieras en el mundo, anunciaron el miércoles que han firmado un acuerdo para una nueva colaboración operativa a largo plazo llamada “Gemini Cooperation”, que comenzará en febrero de 2025. La ambición de ambas compañías es ofrecer una red oceánica flexible e interconectada, de acuerdo con un comunicado conjunto.

    “Asociarnos con Maersk nos ayudará a mejorar aún más la calidad que ofrecemos a nuestros clientes. Además, nos beneficiaremos de las ganancias de eficiencia en nuestras operaciones y de los esfuerzos conjuntos para acelerar aún más la descarbonización de nuestra industria”, de acuerdo con Rolf Habben Jansen, CEO de Hapag-Lloyd, citado en el comunicado.

La nueva cooperación entre Hapag-Lloyd y Maersk comprenderá una flota de alrededor de 290 buques con una capacidad combinada de 3.4 millones de contenedores de 20 pies (TEU); Maersk desplegará el 60% y Hapag-Lloyd el 40 por ciento.

    “Nos complace iniciar esta cooperación con Hapag-Lloyd, que es el socio oceánico ideal en nuestro viaje estratégico. Al entrar en esta cooperación, ofreceremos a nuestros clientes una red oceánica flexible que elevará el listón de la fiabilidad en la industria. Esto fortalecerá nuestra oferta de logística integrada y satisfará las necesidades de nuestros clientes”, comentó Vincent Clerc, CEO de Maersk.

Como parte del acuerdo, las dos compañías se han fijado el ambicioso objetivo de ofrecer una fiabilidad de programación superior al 90% una vez que la red esté completamente instalada. Además de la mejora de la calidad del servicio, los clientes también se beneficiarán de la mejora de los tiempos de tránsito en muchos de los principales corredores de puerto a puerto y del acceso a algunos de los centros oceánicos mejor conectados del mundo.

Ambas compañías están comprometidas con la descarbonización de sus flotas y han establecido los objetivos de descarbonización más ambiciosos de la industria, con Maersk apuntando a cero emisiones netas en 2040 y Hapag-Lloyd en 2045.

Como consecuencia de unirse a esta cooperación, Hapag-Lloyd dejará THE Alliance a finales de enero de 2025. En enero de 2023, Maersk y MSC anunciaron que la alianza 2M finalizará en enero de 2025.

    Durante 2024, Maersk y Hapag-Lloyd planificarán cuidadosamente la transición de sus alianzas actuales a la nueva cooperación operativa. Al mismo tiempo, el servicio a los clientes continuará de acuerdo con los acuerdos existentes.

Así mismo, indicaron que más detalles sobre la “Cooperación Gemini”, incluidos los nuevos horarios de los buques, se anunciarán a su debido tiempo una vez que estén disponibles.

La cooperación cubrirá 7 mercados: Asia / Costa Oeste de Estados Unidos, Asia / Costa Este de Estados Unidos, Asia / Medio Oriente, Asia / Mediterráneo, Asia / Norte de Europa, Medio Oriente – India / Europa y Transatlántico.

“Gemini Cooperation” comprenderá 26 servicios de línea principal. Los servicios marítimos principales se complementarán con una red mundial de lanzaderas dedicadas centradas en centros de transbordo propios y/o controlados, de los cuales 14 son servicios de lanzadera en Europa, cuatro en Oriente Medio, 13 en Asia y uno en el Golfo de México. Estos servicios de lanzadera ofrecerán una conexión rápida con capacidad flexible entre los centros y los puertos atendidos por servicios de lanzadera, y viceversa.